数据对比丨NS125RX，本田这次把刀法用在了什么地方？

前面刚聊完新大洲本田的NS125FX，本期接着看跟它同一天上市的兄弟车型——NS125RX。贵了好几千的它，在同级别里到底是个什么水平？

定价：STD版才是主角

2026款NS125RX分为STD和Pro两个版本，定价分别是9980元和12380元。相比老款CBS版10999元、ABS版11999元的定价，这次属于降价增配了，而且入门版直接取消了低配割韭菜的做法。

STD版起步就标配前后ABS，前NISSIN双活塞卡钳，还有半热熔轮胎，后减用的还是五段预载可调的双减震，硬件可以说是很给力了。

Pro版多花的2400元，买的是5寸TFT彩屏仪表（支持胎压监测、手机蓝牙连接与投屏导航、T-BOX车联网）、前置行车记录仪以及蓝牙解锁功能。

除非你特别需要原厂记录仪和投屏导航，否则这2400元花得并不划算，后期加装的成本远低于此。STD版的性价比明显更高。

小车高座，有点意思

相比于FX那种偏机甲风的个性造型，RX就有点低调了，主要是这前脸怎么那么像他家的仿赛呢！不过我喜欢～

虽然这造型是我的菜，但实车却有点爱不起来，原因它太小了，1246mm的轴距加上1772mm的车长，骑上去跟骑个小电驴似的。讲真很少见到这种车长小于一米八的车型。

空间和座高：有点挑人

短轴距带来的代价是空间局促。脚踏区域偏窄，腿部活动范围有限，一个人骑还好，载人时后座乘客基本只能“挂”在上面，长途体验会比较受罪。

2026款RX的座高是760mm，老款RX为770mm，新款反而降低了10mm，坐垫前端也做了收窄处理。这个高度对160cm左右的人很友好，能实现双脚实地；183cm的骑手试驾反馈同样可以双脚着地，只是膝盖折叠角度偏大，长时间骑行容易感到憋屈。

所以准确的说法是：它不排斥高个子，但高个子最好先去线下试坐一次再决定，别只看参数表。

动力：老平台，功能全

发动机依然是那台eSP 124cc风冷单缸，最大功率7kW/7750rpm，峰值扭矩10N·m/5750rpm，匹配PGM-FI电喷系统。在这个级别里属于中游水平，谈不上惊喜，但也挑不出毛病。

另外确认一点：RX的两个版本均配备了ACG静音启动和I-STOP怠速启停，功能齐全。这也侧面说明FX那张配置单上的启停缺失大概率是漏标，不过目前还没有实车验证，关于FX的部分仍以上一篇的表述为准，别拿单方面的配置表当最终结论。

重量：依旧比较轻盈

RX的整备质量是111kg、比FX重一点，所以推重比相对来说要小一点，但很微弱，实际上体感并不会有太大差别。

油箱：终于不再是通用件

RX的油箱容积提升到了6.2L，比老款的5.7L大了不少，也比FX那个疑似通用件的5.7L宽裕。按2L/100km左右的油耗估算，综合续航能到300km上下，比FX多跑二三十公里没问题。

跟FX比，结论有点反直觉

两车差价1900元（对比FX带单前ABS的8980元版本），换来的却是：前单活塞碟刹升级为NISSIN双活塞、后鼓刹升级为碟刹、单前ABS升级为双通道ABS、单后减震升级为五段可调双减震，此外油箱还从5.7L加大到6.2L。

也就是说，RX把钱花在了刹车、减震和续航这三样直接影响安全与质感的硬件上，而FX省下的成本主要流向了造型和极简配置。单纯从“值不值”的角度衡量，RX的STD版其实比FX更值得推荐。

它适合什么样的你

如果你的使用场景以城市通勤为主，预算在一万元以内，看重本田的品控，同时希望原厂就给够刹车和减震，不想后期折腾改装，那么STD版是可以直接下单的选择。

如果你经常跑山、对仪表科技感有执念，或者不想后期加装记录仪，Pro版那2400元才算花得有意义。

而如果你是身高180cm以上、经常需要载人，或者对后排舒适性有硬性要求，那么同价位那些轴距更长、脚踏更宽的车型，可能会更贴合你的实际需求。

一句话总结：它没有解决“小车”这个根本属性带来的空间局限，但在万元以内把刹车、减震和续航做到了同级少见的水准——行不行，取决于你更在意好不好骑，还是舒不舒服。