纯油V6退场，丰田为了达标妥协，兰德酷路泽还能叫硬派吗？

    最近这段时间，笔者关注到了2027款的兰德酷路泽300系列已经在日本那边上市开卖了。原先的那个纯燃油3.5TV6的版本已经被取消掉，全面转换成了混动的形式。不少人认为这是一种性能方面的升级表现，不过在我个人看来，这件事情并没有那么简单，它其实就是在排放法规的压力之下被硬生生催生出来的。

    这套混动的系统被称作i-FORCEMAX，它和雷克萨斯LX700h所采用的方案是同源的。具体来说，它是把一台3.5T双涡轮增压的V6发动机以及一台电机搭配在一起使用，同时配备了10AT的变速箱。综合方面的动力数据是457匹的马力、790牛·米的扭矩，这些数据比起原来确实要猛上一些。不过相对应的，车子的重量方面大约增加了170公斤左右，而油箱的容量也从原先的80升缩减到了68升。

    在价格的这个方面，GX柴油版本的售价大概是26.6万人民币的样子，它是五座的素车配置，带有前后桥的差速锁。混动版本的ZX以及GRSPORT，它们的价格大约是在41万到43万之间，配备了双12.3英寸的屏幕、JBL的音响系统、HUD抬头显示以及1500瓦的外接电源功能。不过话说回来，这些东西在国产的越野车上面已经不算是什么新鲜的玩意儿了。

    丰田之所以会把纯燃油的版本砍掉，其中的缘由在于日本以及全球范围内的碳排放法规方面变得越来越严格了，大排量的V6发动机已经触碰到了法规的红线。硬派越野的车型没有办法运用纯电动的方案，因为在一些极端的工作工况之下，电池会出现较为明显的衰减问题，同时充电桩也比较难以寻觅得到。所以，丰田的设计人员就把一台电机塞进了发动机以及变速箱之间的位置，把它做成了P2结构的混动形式。要是发动机出现了故障，电机可以顶上去继续工作；如果电机出了问题，V6发动机照样能够正常运行，这就是丰田方面所说的故障备份机制。

    所付出的代价其实是相当实在的。车身的重量增加了170公斤左右，油箱的容量少了12升，长途行驶方面的续航里程反而下滑了100到150公里。原先的情况下，加满一箱油可以跑到800公里左右，现在连700公里都相对比较悬了，如果要穿越无人区的话，就得重新做一番规划了。这还没把混动系统的维护成本以及电池在零下二三十度的时候性能会打折的这些方面给算进去。

    把这个情况跟中国市场上的硬派越野对比一下，就更加明显了。坦克500Hi4-T以及方程豹5这些车型，它们运用的是多挡DHT加上插电混动大电池的方案，加速方面相对较快，亏电状态下的油耗也较为理想，外放电的功率比较大，同时还可以上绿牌。而LC300的混动版本连充电口都没有配备，它仅仅是一个轻混的形式，亏电状态下的油耗比纯油版本还要更高一些，在智能化的这个方面，大概落后了整整一个时代的水平。

    日系车在国内市场本来就相对不太好卖了，丰田在今年1到8月份的销量方面下滑了将近19%的程度，而新能源的渗透率已经向着60%的方向奔去了。LC300目前依靠的是平行进口的方式，落地的价格往往会加价10到20万左右，和国产的插电混动车型放在一起比较的话，性价比方面完全不在同一个层面上。以前大家常说丰田的车子比较耐用、也比较容易维修，现在它加上了混动的系统，零件变得相对复杂了，维修方面的成本也随之变高了，谁还敢保证它能像原来那样随意地进行折腾呢？

    不过丰田方面也没有完全放弃那种纯粹的感觉。GX柴油版本，售价26万多一点，是五座的素车形式，没有大屏幕、也没有音响系统，保留的是机械式的差速锁，这个东西就是给那些真正的越野玩家们所准备的。这一定程度上说明了丰田自己心里也清楚，越野车的灵魂所在之处，是在于它的机械素质方面。只不过这条路走起来确实越来越窄了，因为大多数的消费者往往更加看重日常使用方面的成本以及高科技的配置。

    把话说到底的话，兰德酷路泽走向混动化的这个事情，并不是一个技术层面上的跃升，而是在法规的压力之下所做出来的一种防御性质的妥协。丰田方面借助增重以及续航方面的牺牲，换来了排放合规以及性能方面的一些微调。但是这种渐进式的改良方式，在中国新能源越野车快速迭代的这个大背景之下，只会让自身的处境变得更加边缘化。以前日系越野车是一种信仰般的存在，现在参数就明明白白地摆在那里，价格方面又比较贵，慢慢地也就没有什么人愿意为此买单了。

    未来的硬派越野会分化成两个方向，一个方向是纯机械的工具属性，像牧马人、GX柴油版本这些车型，它们追求的是简单以及可靠；另一个方向是电子性能的玩具属性，像仰望U8、方程豹5这些车型，把各种技术都给堆满了。LC300的混动版本恰好就夹在了中间的这个位置，两边都想占据一些，结果两边都没有做得特别出色。普通的消费者在买之前得把这些问题想清楚。如果只是偶尔出去玩一玩、在城里开一开的话，国产的插电混动车型相对更为划算一些。如果真想进行长途穿越的话，还是得看油箱够不够大、维护方面够不够省心。

    丰田这次的改款举动，就等于是明明白白地告诉你：纯燃油V6的时代确实已经结束了。不过那个能够把你带到任何地方、然后再自己开回来的机械图腾，在混动化之后还能不能继续保持住它的口碑，我个人确实不太好说。反正我个人是不太会愿意掏出四五十万的价钱，去买一个各个方面都相对落后的混动车型的，除非它的价格降到三十万以内的区间，那样的话倒还算是有一些吸引力。