“一日本田，终生本田”这样的口号，似乎已经一去不复返了。
根据本田中国发布的最新销量成绩来看，今年1-6月份，本田在华累计销量为315152辆，同比下滑24.2%。这是什么概念呢？在2020年，本田在华曾创下了年销162.7万辆的峰值，短短五年过去，它连五分之一的销量都卖不到，可谓是断崖式下滑。
更扎心的是，横向对比其他合资车企，本田也是跌得很惨的那个。在今年上半年，丰田累计销售了83.77万辆新车，同比增长6.8%；而东风日产上半年累计销量为27.95万辆新车，虽然同比下滑了17.6%，但比起本田来讲还是要跌得少一些。
要知道，凭借着省油省心、高保值率和耐用稳定等因素，本田在国内的号召力和车主忠诚度还挺高的。而且光从产品来看，它还推出了不少经典车型，诸如飞度、CR-V、雅阁、思域等燃油车，在整个车市来讲都是大家耳熟能详的，深受国内消费者欢迎。但进入2025年，看着不断下滑的销量，也侧面证实了本田的辉煌已成过去。
毫无疑问，本田销量的崩盘，最重要的原因就在于新能源汽车的崛起。
在这场革命浪潮中，它成为了“掉队者”，虽然本田也并不是没有去做准备。可在电动化转型的计划中，它也是每一步都没有踩到点上。比如说最开始推出的e:NS1、e:NP1等车型，就是典型的油改电车型，仅将燃油车平台生硬移植电池，缺乏专属电动架构支撑，所以这类电动车在新势力面前就是毫无竞争力。
等到好不容易打造出了纯电平台，却没有“痛定思痛”，还在维持燃油车市场的高溢价，首款纯电车S7定价25.99万元，毫无性价比可言。即便后来它和另一款“姊妹车”P7都降到了19.99万，但还是无人问津，不仅智能化让人无力吐槽，而且空间不够大、配置对比国产新势力很寒酸，落得月销量只有两位数。很显然，在大家都将合资电车归为杂牌车的背景下，传统合资品牌推出的电车若是没有越级的产品力，那就等着被淘汰吧。
不过，本田最为致命的是，它还没有稳住燃油车的基本盘。
合资紧凑级SUV的佼佼者CR-V，是本田目前最卖座的车型，但6月份的销量也降到了1.7万辆；曾经月销量2万的“神车”雅阁，如今大降价也只能在万辆徘徊；而有着“平民超跑”之称的思域，月销量也不足5000辆了；至于飞度、奥德赛、冠道更是集体扑街，被国产车锤得找不着北。
颠覆这种情况的原因，在于本田的燃油车优势越来越少。首先是本田长期依赖燃油车和混动技术的战略遭遇滑铁卢，虽然新一代i-MMD混动系统技术也在不断提升，但却未能跟上中国市场向纯电和插混的快速转向。比如说市面上的纯电车，基本都在500公里以上，充电成本低用车成本也低，若是有续航焦虑，那大家还会倒戈向插混车与增程车，满油满电可以跑个1000公里以上。
其次是本田的保值率也在不断下滑，特别是在本田也开始加入“价格战”后，也使得车辆贬值得更快，也就是说本田的“高保值率”标签也没以前那么亮了。再加上如今国内车市还是智能化当道，但反观本田在这方面的表现，智驾与车机都属于落后一个时代了。试想一下，同样的价格，国产新能源车能提供更高的智能化体验以及其他配置，那跟不上消费者需求的本田，买它的理由又少了。
写在最后
任何一家车企的跌落，都不是无缘无故的，本田销量一跌再跌下滑，不仅在于自己傲慢作死、新能源转型慢、智能化落后等等因素。更重要的是中国汽车行业也卷出了新天际，而国产新能源车颜值高，智能高，动力强，同时还省油，用车成本更低，再加上和燃油车差不多的价格，这简直就是把本田往死路上逼啊！