尊界S800都百万级定位了，竟然还在用成本五千的东安1.5T发动机。”
不管你是否真正开过增程式车型，大概率都会听过上面这句话。
有人看不惯，自然也有人为其辩解。在“增程器无用派”看来，增程车型的核心还是在于三电系统，发动机只不过是“临时发电机”而已，所以增程器的品质无关增程车的价值。
事实真的如此吗？我觉得咱们在这干聊技术是没有用的。通过尊界、问界、理想、大众这些品牌的增程器技术解读，我们或许可以找到答案。
首先解决一个大家关心的问题
不知道大家发现没有，在行业内，增程车基本上都会采用1.5L的发动机（增程器）排量。其中，高端一点的车型带有涡轮进气，低端入门车为自然吸气。
这里要给大家引入一个概念，那就是“单缸最优排量”。
但一个发动机气缸排量在0.33L到0.5L之间时，气缸的运行效率最佳。举个简单的例子，燃油在气缸内的爆炸、燃烧，就是为了把热能转换成机械能。
发动机工程师都知道，要想提升发动机的燃烧效率，有一个很直观的方法，那就是增加活塞行程。气缸内更大的活塞行程，可以实现更高的压缩比。在一次做工的过程中，一部分车企（如比亚迪）可以通过一份汽油混合十六份空气的方式来节省油耗。
在小缸径长行程发动机被做出来之后，排量不宜过大。当单个气缸容积超过0.5L之后，气缸内的表面积会比较大，此时汽油爆炸产生的热能可能会被气缸壁消散带走；在单缸容量0.33L到0.5L左右，热量的损失最小，可以很轻松地把发动机的最高热效率提升起来。
所以，不管是今天提到的大众、理想，还是问界、尊界，它们的增程发动机都以1.5L排量为基准线。其背后的原因就是需要更高的热效率。
那么，当尊界S800、理想L9、问界M9乃至于未来的大众ID. ERA，它们都是整车重量在2吨以上的大车，1.5T发动机发电性能跟得上吗？
来比比它们的性能
在网络上，关于尊界S800、问界M9等车型增程器的讨论，普遍集中在“性能够不够”的问题上。要我来说，这个问题根本就没有抓住重点。对于增程式车型而言，发动机的功率可以说“永远够用”。
尊界S800、问界M9、理想L8、大众ID. ERA的发动机功率分别为125kW、118kW、113kW以及118kW。当然，这些车发动机的功率是难以跟驱动电机相匹配的。
就拿尊界S800来说，这款车的前后电机总功率达到了635kW。看到增程器125kW与电机635kW的数值差异，有人觉得“这台发动机明显赶不上趟了嘛”。有人也想为这个问题解释，但解释了半天都把火力集中在“你为什么要攻击民族高端汽车工业”这个问题上，属于是瞎忙活了。
这样来说吧，增程车的发动机，在发电结束之后，电量并不直接用于驱动电机，而是会把它放在电池当中。此时，电池相当于起到了“削峰填谷”的作用。
我们假设一台车正在以120Km/h的速度前行，此时路况平坦、驾驶员情绪稳定，车辆的轮端输出功率只需要20kW。在这种情况下，增程发动机无论如何都足以应对。
那么当车辆遇到上坡、驾驶员想要超车并深踩油门的时候，车轮功率都让增加，甚至有可能增加到200kW。此时，增程发动机就算全功率运转也难以满足车辆的动力需求。
基于上述情况，车辆的电池就会起到“增稳”作用了。我们可以把电池比作一个水池，一头接排水口一头接进水口。当排水口的流量大于进水口的时候，水池内部原有的蓄水就会起到平衡稳流的作用。在高功率用能需求结束之后，增程发动机再恢复正常工作，为电池继续补能。