尽管最近几个月主流新势力都卖爆了，但2024年真正能算成功的其实没几家，销量目标达成率最能说明问题，即便是表现比较好的极氪、蔚来等，全年12个月也才实现了90%左右，能真正完成目标的寥寥无几，只有零跑和小米提前1个月达成了。
12月28日，小米CEO雷军表示，截至2024年12月28日，小米SU7全年交付量已超过13万，已提前完成全年所有目标。
好的市场销量，显然离不开雄厚的资金、研发支持，足够能打的产品竞争力和出色的营销能力。那么小米与零跑，都是走的什么路线呢？
以小米为例，雷军的营销能力与流量是小米汽车在短时间内形成体系的重要原因；另一方面，小米多年以来在各个领域积攒下的数量庞大的粉丝群体，也是小米汽车成功的又一重要原因。
而与小米汽车相比，零跑却要低调很多，但却获得了和小米汽车同样的成功，超29万辆的年销量甚至还大幅领先于小米。
更加值得注意的是，零跑下个阶段依然保持了高速的发展前景，作为一款重磅新车，零跑B10选择了巴黎车展首发，依托于零跑与Stellantis的合作，零跑的全球化布局也在加速，尤其是面对欧洲市场的关税限制，比其他国产车企都要更有运作优势，已经走出了一条不一样的路。咱们来复盘一下，看看零跑汽车是如何解锁成功密码的？
全域自研建立技术护城河
在零跑最近几个月，连续刷新销量纪录后，“半价理想”这个标签火了，对此零跑也是欣然接受。但是我们不妨深层次思考一下，差不多的车身尺寸，类似的增程式技术+冰箱彩电大沙发的产品竞争力，零跑凭什么能半价卖给消费者呢？
朱江明曾直言：核心零部件自己研发和制造，可以省出一笔成本，我们同时追求较低的毛利，让利给用户。
零跑造车思路和比亚迪、特斯拉有些类似，坚持全域自研，整车成本60%的零部件自研自造，不仅将核心技术掌握在自己手中，避免了被卡脖子的隐患，也直接带来了更出色的成本控制能力，尤其是在价格战竞争白热化的当下，更高配置、更优品质、好而不贵的智能化产品，自然更容易打动消费者。
敏锐市场嗅觉打造刚需产品
如今的新车大卖和完成年销任务的成功，其实已经证明了零跑出色的市场洞察力，但是在零跑B10上，我们更能发现，对于消费需求的前置和深挖，即提前掌握下一个阶段的消费者需要什么，并加速落地。
核心是零跑B10首次搭载的LEAP3.5架构，比较重要的升级，就是系统硬件的集成度更高，会拥有更低的能耗，也会有助于成本控制能力的提升。
同时，作为B平台的首款全球化车型，全新的架构和新车就是要聚焦为全球用户提供顶尖智能化体验，目前已知的信息是零跑B10将主打10万-15万级区间，并将提供激光雷达、8650智驾芯片、8295智舱芯片和AI大模型。我们可以横向对比一下，能把这些功能全给齐的新车，最亲民的也要卖到20万以上了，所以明年零跑B10还将继续洞穿高阶智驾的溢价门槛，真正实现科技平权。
海外布局更具前瞻思维全球化视野
加速海外市场布局，更是最近几年国产品牌高速发展的首要问题，尤其是在国内市场，凭借新能源的技术优势完成换道超车后，获得海外市场认可，也是打造真正国际化汽车品牌的必经之路。
但执行起来并不容易，除了海外本土市场的品牌传播推广、销售渠道建设、本土化产品匹配，还有关税限制等各种难关，每一步都不轻松。
而零跑已经率先与Stellantis合资成立了零跑国际，来主动打破局面。就拿比较难攻克的欧洲市场来说，借助Stellantis的销售和服务体系，零跑海外渠道拓展会更加顺利且高效，并且有望通过本土化生产，来解决关税限制。
自今年9月起，零跑国际已经在比利时、法国、德国、希腊、意大利、卢森堡、马耳他、荷兰、葡萄牙、罗马尼亚、西班牙、瑞士和英国在内的欧洲13国市场推出新车。2024年年底，零跑国际还将在中东和非洲地区的土耳其、以色列和法属海外领地，亚太地区的澳大利亚、新西兰、泰国、马来西亚，以及南美地区的巴西和智利陆续上市。
小结：从销量表现来说，零跑堪称今年最大的黑马，已经稳居新势力前三，并和小米共同出圈，提前达成了年销目标。依托全域自研的扎实基础、敏茹的市场洞察力和快速的海外布局，零跑也即将进入高速发展期，构建了行业独特发展模式，也走出了自己的路，明年即将上市的全球车零跑B10，还将打破智能化的溢价壁垒，未来可期。