说起手车互联，相信大部分人的第一反应都是苹果CarPlay。
确实，诞生于2014年3月苹果CarPlay，一度被视作是汽车智能化的“救星”。
然而，随着越来越多的汽车厂商们开始意识到“掌握灵魂”的重要性，这一功能的发展并没有如苹果所愿的一帆风顺。
有意思的是，在苹果宣布放弃造车的计划的同时，华为和小米反而开始在智能汽车领域大展身手，手车互联这个功能似乎也迎来了新的春天。
所以今天，我想从连接方式、界面布局、导航体验还有影音娱乐这四个最核心的方面，来和各位一起看看谁才是2024年最好用的手车互联！
连接方式
无论何种手车互联，使用之前都需要将手机和车机进行连接。
因此，连接步骤越简单、越无感，自然能给人留下更好的第一印象。
经过实测，无论苹果、小米还是华为，只要手机和车机连过一次之后，之后每次上车都可以做到无感连接。
相比之下，小米的无感体验会更进一步。
当用户打开车门，坐上主驾之后，中控屏底部的DOCK栏会跳出一个手机的图标，主动告知手车互联已经准备就绪。
而苹果和华为，一个需要在车机里找到CarPlay才能进入，另一个则需要在车机的超级桌面里再点一下手机。
不过在首次连接的体验上，苹果的表现跟小米、华为可就差远了。
以我对苹果的了解，如果今天来参赛的是苹果iCar，首次连接方式一定比现在优雅方便得多。
但现实就是现实，即便车企们愿意配备CarPlay，也不太可能允许用户使用Apple ID来登录车机。
界面布局
在连上车机之后，如何设计界面布局，利用好中控大屏便成了手车互联的第二个考点。
在这一环节，我发现苹果、小米和华为的做法可以说是英雄所见，各不相同。
统一的圆角矩形图标、鲜艳的色彩搭配组合，是CarPlay能在2014年打败一众车机的重要因素。
与之形成鲜明对比的是小米，在开启手车互联之后，弹出窗口会直接挡住车机的桌面卡片和DOCK栏。
并且，这个弹窗的四周R角和整套车机系统的UI，也有着明显的区别。
当然，小米的这个手车互联的界面也有着自己的优点。
比如，它可以在车机上完整复原你手机上的一切布局和操作，并且对于横屏应用也做了一定适配。
和苹果、小米不同，华为的手车互联提供了两种界面布局。
一种是跟小米比较类似，可以完整复原手机桌面。
并且，华为会将手机桌面直接平铺展示，更好地利用车机屏幕大的特点。
另一种布局，则跟车机本身更为融洽，让手车互联看着就像是车机原生的应用一样。
导航体验
无论智能车机还是手车互联，导航功能的体验都是用户最关心的部分。
我们分别在三种手车互联上，体验了百度和高德两款国内最主流的导航软件。
在体验CarPlay导航的过程中，出现了一个非常让我抓狂的问题，那就是地图不能双指缩放！
无论百度还是高德，都只能通过屏幕最右侧的加减号来操作，非常反人类。
至于小米和华为的表现，明显更符合中国宝宝的体质。
在开启手车互联功能之后，都可以在车机上直接享受到跟手机一样的导航功能和体验。
值得一提的是，在体验华为的过程中，我发现华为在导航方面还支持NFC流转功能。
将华为手机和车机碰一下之后，手机上的导航地址就会流转到车机上，并通过车机自带的花瓣地图发起导航。
影音娱乐
在解决了导航这个刚需之后，最后再来看看这三家，谁又能在车里提供更多的情绪价值呢？
首先还是忍不住想点名苹果，十年了，CarPlay还是跟play一点不沾边……
不仅玩不了任何游戏，连视频软件也没能幸免。“强行上车”的芒果TV，目前只能用来听歌。
至于国民社交软件微信，居然也在CarPlay展现出了不为人知的音乐天赋。
相比之下，小米和华为在手车互联之后，能玩的花活那可就多太多了。
看视频、玩游戏、刷抖音，一句话，车机能玩的它们能玩，车机不能玩的它们也能玩。
在体验的过程中，我还发现了小米和华为各自在手车互联中的一些彩蛋玩法，感兴趣的小伙伴赶紧去视频里看看吧！
写在最后
以上就是苹果、小米和华为现阶段手车互联的一个全方位体验对比了。
不难看出，即便强如苹果，在缺少汽车厂商配合的情况下，如今CarPlay各方面的体验都不再遥遥领先。
当然，不仅手机巨头想在智能汽车领域有所突破，在汽车厂商中也不乏跨界造手机打造全生态的“勇士”。
比如，蔚来就在2023年为车主们推出了专属手机——NioPhone。
NioPhone不仅可以取代传统的车钥匙，在远程控车以及车载娱乐等方面，也有着不少特色功能。
今年推出的第二代NioPhone，在屏幕和拍照方面也都迎来了不小的升级，整体体验并不逊于目前市面上的主流旗舰手机。
再比如，联手魅族推出的Flyme Link生态，同样是目前手车互联界不可小觑的组合。
除了可以魅族手机进行互联，通过Flyme Link还可以将新推出CoPad与车辆进行互联，大大提升了后排乘客的娱乐体验。
所以，汽车大厂和科技巨头，究竟谁能主导智能汽车的灵魂，让我们一起拭目以待吧！