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梭哈110亿美元,本田改变赛道,倒逼中国车企,小鹏蔚来最受伤

发布时间:2024-05-02 09:42:21来源: 15210273549

近日,本田汽车宣布将与合作伙伴在加拿大投资110亿美元建立一座电动汽车中心。

该中心旨在构建一个“综合性的电动汽车价值链”,涵盖从生产到配套服务的完整产业链。

据悉,项目将在汽车装配设施、电池工厂、以及全电车辆和燃料电池车辆设施等方面进行重点投资。


本田汽车公司总裁预估,到 2028 年,埃利斯顿将开始运营一家工厂,每年生产多达 24 万辆电动汽车,以及一家产能为 36 GWh 的电池生产工厂。

此前,本田在中国市场只有烨系列和E:N系列共计7款纯电车投入市场。

相比如中国新能源汽车自主品牌的巨大曝光度和销量,本田的纯电车辆鲜为人知,销售低迷。

面对中国异常火爆的新能源汽车市场,本田参与度并不高,没有分享到一杯羹。

 

随着本田在加拿大投资110亿美元建立电动汽车中心,意味着本田正式改变赛道,将业务发展重心由混动、氢能转为电动赛道。

由此,中日汽车将在同赛道对决重新对决。

其实,中日汽车行业早就进行了一次对决,日本完败,对决的层面是国家层面,争夺的焦点是新能源汽车发展路线。


第一轮对决:

日本氢能驱动VS中美电能驱动。

发展绿色能源汽车是大家公认的趋势和目标,在路线选择上,存在氢能驱动和电能驱动两条路线。

严格而言,氢能才是真正的纯绿色能源;电能很多是火电,实质上只是换个地方污染,风电、太阳能属于垃圾电,具有不可控不可预见以及难以回收的特点,一般国家难以驾驭。

基于此预判,日本押宝氢能。

得益于对氢能研究的先入优势,日本在氢能领域积累了大量的技术专利,且大部分的专利都集中在氢能的应用端。

按照日本的设想,以后世界普及氢能汽车后,要么收取巨额的专利费获取利润,要么通过专利卡竞争对手脖子,相当完美。

而对于氢能生产、储存和运输等领域,投入大,利润低,小日本则主动放弃,想等着其他国家攻克此等环节后搭便车。

殊不知,正是这种挑肥拣瘦的小聪明,导致日本“氢能驱动”路线失败。

氢能很好,但中美选择了电能驱动。


面对日本的明牌,中美作为最大的汽车市场,放弃氢能驱动,投奔电能驱动路线。不带日本玩了。

如今,美国有特斯拉,中国有比亚迪蔚小理等群狼猛虎。

纯电市场火爆,留下日本在风中凌乱。

如果小日本不想着吃独食,氢能可能会在中国发展起来。如果小日本挑肥拣瘦,将氢能从制造,存储、运输到应用全链条打通,也不会如此被动。起码可以自己支一个台和中美对唱。

如今,其基础供给板块没有攻克商业化,想跟中美硬刚,也没有时间了。

第一轮对决,日本完败。


第二轮对决:

回归电能,本田倒逼中国企业

随着本田中国纯电新能源车发布以及加拿大纯电产业工厂建立,宣告本田回归纯电新能源赛道,将正面硬刚中国车企。

为了弥补本田在智能化的短板,本田宣布与华为在包括智能座舱、智能驾驶、车机互联等方面进行全方位合作。

华为的赋能将极大增强本田汽车的竞争力,考虑到本田原有的产品优势以及众多的日系拥趸者,本田的反击不可不防。

最为重要一点,国内众多新能源车企还处于亏损状态,这种状态如何应对老牌玩家,不禁让人担心。

2023年,蔚来汽车实现营收556.18亿元,毛利率同比下滑4.9个百分点,净亏损进一步扩大43.5%至207.2亿元。

2023年小鹏汽车实现营收306.8亿元,同比增长14.2%;净亏损为103.8亿元,亏损幅度同比扩大13.6%;全年汽车毛利率为-1.6%。

这些尚未能自我造血,还依靠股东和融资续命的企业,将会受到第一波冲击。

但中国军团也不是吃素的,比亚迪、吉利、长城作为新能源汽车第一梯队,联合传统国企,将组成坚实防线,鹿死谁手,拭目以待。

中日汽车终有一战。

但愿也相信通过这一战,让日本再一次失去30年。

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