奥迪E5 Sportback这台车之于上汽奥迪，颇有种“全村的希望”的感觉，这台借力上汽的E5 Sportback，不用再抓燃油车的尾巴，不用再有四个圈的包袱，不用再考虑南北奥迪的差异化，毫无疑问，这是代表上汽奥迪全新阶段，也是决定上汽奥迪未来走向的一台车。
上汽其实很擅长做这样的事情。
从2008年，Lavida朗逸发布开始，上汽就想在德国车中，加入点中国思维。朗逸大获成功，给了上汽人很强的信心，因此在随后多款车型的本土化进程中，上汽大众求变的程度，都远高于一汽-大众。
转眼间，电动化智能化的车轮滚滚而来。起初，谁也没想到在中国这股浪潮能够如此排山倒海，甚至在2018年左右，上汽和奥迪还在蓄谋着全新的合资公司呢，讨论怎么用燃油车进一步开拓市场。可惜，随后不管是奥迪A7L还是奥迪Q6，这些上汽奥迪深度开发的车，都没有起到合资公司成立之初的期待。
有“事后诸葛亮”的说法：当初搞上汽奥迪，就是个错误。
结论太早。当奥迪用自己MEB平台PPE平台搞的纯电车，都没在中国市场抢到电动车的份额后，于是在豪华品牌中率先开启了一种全新的产品开发模式——上汽奥迪称之为“美美与共”。
怎么个“美美与共”，说白了就是利用上汽在电动化智能化方面的优势，利用奥迪在设计、底盘调校等方面的优势，联合打造一台真真正正直面中国惨烈新能源竞争的产品，也就是这台E5 Sportback。
虽然这台车屁股上印着的是AUDI，不是四个圈，但是今天的发布会，上汽奥迪在努力地强调着它的正统性——从100多年前的Audi Type C，字母标就伴随着奥迪了。这也无妨，毕竟新能源和燃油车，如今已经是完全两套认知体系和定价体系了，用不同的车标区隔一下，是中国传统品牌打新能源这一仗，非常常用的手段。
所以，我们看到了一台：
1、Momenta加持的智能驾驶；
2、科大讯飞+火山引擎加持的智能座舱；
3、车内大屏科技范，车外大灯未来感；
4、后轮转向+空气悬挂+CDC+前双叉臂后五连杆，一片叫好的操控性；
5、从618km-773km的主流纯电续航；
这些参数来看，这是一台彻头彻尾的主流新势力级的纯电产品。
可惜，最终在价格上的“临门一脚”，AUDI E5 Sportback没有采用中国新势力们的惯用套路——一个远低于预售价的最终售价。
23.59万-31.99万，最终售价跟预售价同价。同时额外宣布了一项二选一的购车政策：价值10000元的保险现金礼或者首付9.9万的无忧租赁礼。
AUDI E5 Sportback的前期节的宣传，节奏与口碑，都非常好，身边也有不少燃油车死党朋友，居然也对这台感兴趣，他们都在等最终看看价格。但这临门一脚，我觉得有点软，泄了满心期待的潜在车主的气。
实话说，这个价格已经有竞争力了，但奈何消费者早已被一次次的惊爆价给养刁了：低于预期，就是贵了。
不过还好，这台车的“战报”喜人：30分钟订单突破10,153台。
最终结果如何？AUDI E5 Sportback能否再现当年Lavida朗逸“挽狂澜于既倒 扶大厦之将倾”的故事？至少我是愿意看到的。