工信部网站持续公布减免车辆购置税的新能源汽车车型上半年目录，由此我们跟踪新能源车新品技术线路的剧烈变化，氢燃料低迷，电替油的节税趋势明显。总体看免税车型技术提升较平稳。8月的纯电动乘用车续航里程在600公里以上的较多。8月换电车型集中于专用车。增程和纯电动的电池高能量密度的产品较丰富。2024年下半年以来乘用车没有氢燃料车型推出。2025年汽车增程类车型202款，商用车的重卡类增程车型也大量推出。自主传统车企的有竞争力的新能源车型推出较多。
1、2025年免税目录总体情况
2025年新能源车免税目录共有3525款。由于2024年第一批偏多的原因，加之2024年底有第13批，因此2024年异常偏多。2025年新能源车目录相对近几年正常水平的数量较多。
近几年的新能源车目录逐步丰富。2024-2025年的新能源乘用车的目录应该说是总体数量较多的，今年3季度的新能源车更是蓬勃发展。
2、新车动力结构变化
由于超高的氢燃料的补贴因素，前期的氢能源商用车的表现超强，近期氢能国内外均走弱。
2025年中乘用车纯电动较多，增程近期爆发增长，插混也较多。客车纯电动保持绝对主力，插混稍有恢复。
专用车中的纯电动是绝对主力，而氢燃料成为热点。2024年下半年以来没有乘用车的氢燃料产品，这也是符合市场需求的很好的事情。
3、换电车型跟踪
目前的换电车型数量较多，尤其是纯电动专用车的换电车型增长较快。
4、2025年纯电动乘用车续航里程
新能源车的续航里程总体持续增长，2018-2023年的纯电动车尤其明显。2025年纯电动乘用车300-400公里的推出较多，300公里以下的车型推出大幅减少。
纯电动乘用车的续航里程相对稳定，平均达到501公里。2025年高于600公里的续航里程的产品数量持续提升，技术提升明显。
2025年的插混车型的里程相对较高，平均达到132公里，其中100-200公里为主，200公里以上的高续航的也有一些，主要是200公里。
2025年的增程车型的里程相对较高，平均达到208公里.其中150-250公里为主，8月的200-249公里的长续航快速增多。
5、电池的能量密度
近几年纯电动车电池的能量密度提升缓慢，2025年逐步市场化推动技术提升，体现乘用车的产品脱离补贴的实际效果较好。130-140瓦时左右的车型推出增多。
插混的低能量密度的产品较多，100-120瓦时每千克区间的产品较多。高能量密度的也有一些，中间产品较少。
增程和插混的产品差异化发展，增程的高能量密度的电池装车较多，增程高能量密度的较多。
6、2025年各类车型的综合对比
300公里以上的纯电动车型的电耗基本是在13度左右，长续航的耗电增加不明显。续航400公里以上的电池能量密度也在140以上水平。
插混和增程的电耗较高，百公里耗电20度以上的狭义插混较多。
7、纯电动乘用车分析
自主的新品较多，产品竞争力较强。华为问界和享界、尚界的产品指标较好。吉利、长安的电耗超低，实用性的优势明显。
8、插混新车跟踪
比亚迪、长安、奇瑞、吉利等自主品牌的插混表现很好。比亚迪等部分车型的插混电耗也降到15度左右，表现很好。
增程产品推出很丰富，长续航的增程车型油耗和电耗均较低，也是未来的增长亮点。但近期的增程市场走势较差，新品期待能激活这个市场。