从一个车型变成品牌后，包括我在内的不少人应该都觉得捷达变得边缘化了。可当你去到三四线城市，又或者一二线城市的郊区就能发现，其实捷达VS5、VA3的能见度是非常高的。它们的车主画像也非常明显：朴素的着装，略显沧桑的双手和50岁左右的年纪。
或许捷达用户的画像看起来不起眼，但在国内这样的群体是有非常大基数的。他们对于智能化的需求并不高，甚至还有些抵触。反倒是对车辆的口碑、耐用性、空间非常在意，并且深知赚钱不易，对于价格也很敏感。目前，捷达品牌中尺寸最大的就是VS7，但这款车已经发布6年了，用的还是老一套的设计语言。于是，捷达推出了全新的VS8车型，进一步提升他们的竞争力。
与现款的捷达SUV相比，全新的VS8前脸变得更加的扁平化，獠牙式的日间行车灯也被集成在大灯组内部，上方的灯带则将左右两侧的大灯贯通到一起。此外，中网的设计也使用了当下流行的“无边框”设计，让整个前脸变得更加浑然一体，视觉效果更饱满。
看多了新能源SUV为了降低风阻的各种溜背造型后，再次看见VS8的侧面甚至有点怀念，比例如此正常的SUV现在是越来越少了。由于定位和消费群体的关系，VS8的侧面并没有太多值得细讲的，双腰线、悬浮车顶都是当今再正常不过的操作，至于隐藏式门把手、电子后视镜这些花里胡哨的东西更是一概没有。在尺寸上，全新VS8的长宽高达到了4629/1851/1624mm，比VS7（4624/1841/1624mm）稍微大了一点点，并且真就是一点点，轴距也只增加了1mm，来到了2731mm。
刀锋样式的轮毂有着非常浓厚的大众味，但受限于成本，它的轮胎只用上了赛轮的E Range Performance，尺寸为225/50 R18。当然，这样的小细节在后面的体验中也会一直出现。
曾经捷达的“Y”字型尾灯在VS8上已经更像是“V”字型了，并且位置也更高，再加上更圆润的车尾线条设计，都让VS8的车尾显得很大，这一点会受不少人的喜欢。下方的塑料护杠拥有两个类似排气的设计，但并没有外露排气管，可以有效防止加油站员工以“排气管发黑”为由推销燃油宝。
升级MQB Evo平台后，让的内饰焕然一新，简单来说就与目前的新大众几乎一个味道，甚至在某些细节的设计比大众自家的产品还要更符合当代人审美一些。
比如说这块14.6英寸的1080p中控屏，完全摒弃了实体按键，边框也非常窄，甚至比大众品牌自用的那块带空调和音量触控操作条的15英寸屏幕看起来还要时髦，放在新势力车型上都不会显得违和。
不过10.25英寸的液晶仪表就看起来非常“大众”了，中置的转速表和速度表辅以两边的多功能信息显示，都与当下大众仪表的UI设计完全一致。
方向盘更是完全复刻大众的设计，无论是握起来的手感，上面的按键布局都一模一样。此外，后视镜调节、窗户按键，电子换挡杆和灯光控制区域也均是如此。挡上车标，完全可以以假乱真。
比较关键的是，作为传统品牌，在很多基础安全性方面是不会妥协的。即使是定位不高的捷达VS8，也并没有舍弃掉关乎后方视野安全的后雨刷。要知道，我已经开过、看过不止一台车，在价格比它贵的情况没有配备后雨刷了，并且捷达VS8也拥有欧洲车标配的“驻车灯”。
VS8的座椅采用了皮质包裹，并且主驾驶主副驾驶支持坐垫和靠背的加热功能。但受限于成本，副驾驶座椅采用当下比较少见的手动四向调节，有一种梦回10年前的感觉。而在空间上，我的身高是170cm，体重72.5kg，将座椅调整到最低后拥有2拳的头部空间，99%的人使用都不会有问题。
此时来到后排，腿部空间余量为2拳3指左右，头部也有1拳3指的余量。并且捷达VS8的后排坐垫长度也不错，没有为了显大而使用短坐垫。只可惜，MQB Evo平台带来的地台隆起依旧还会影响后排中央乘客的脚部空间。
VS8的后备厢拥有电动尾门，可以增加使用的便利性。而在容量方面，官方给出的654L的常规容积以及1913L的拓展容积。考虑它的外观尺寸和容积，这两个数字应该都是算上窗线上方的容积，无法直接和其他车型进行对比。
动力上，全新的VS8还是我们熟悉的配方，1.4T的EA211发动机拥有150马力和250牛·米的动力，变速箱也依旧是爱信的6AT。整体并没有太大的亮点，但也没什么能吐槽的。毕竟无论是EA211，还是爱信6AT早就经过了市场考验，油耗、可靠性哪怕是维修便利性都没什么可担心的，再加上还可以使用92号汽油，又降低了日常使用的成本。
虽然文章的篇幅不算短，但坦白来说，全新的捷达VS8并没有太多可以说的地方。毕竟它消费人群画像是非常明显的。只要没有硬伤，满足家用就已经满足他们的需求了。