吉姆尼大有“起死回生”的可能。
改款之后的吉姆尼被不少人誉为越野神器，设计时尚、尺寸小巧、通过能力不错，虽然没有太多的救援能力，但胜在一个可玩性强上。
上一代吉姆尼其实是非常成功的车型，用户口碑不错。
但要知道，上一代的吉姆尼是98年就上市的车型，在售接近20年，是一台非常有历史感的车型，做好了机械素养，但智能、时尚产品力留白。
现款吉姆尼，也就是有“大G设计理念”的产品，其实早在20年左右就已经开始销售。
如果沿用三代吉姆尼的价格体系，四代吉姆尼是完全没有问题的，但有一个非常尴尬的点，18年前后，退出了中国市场。
母品牌撤出，意味着没有销售体系，同时没有人引入，没有人做3C、排放标定等工作。
天津港小批量引入过吉姆尼，但当年的销售价格在30万左右，网友直呼太贵了！定价超出预期的关键原因，是在于没有人做认证，拿不到合格证就没办法上牌。
所以，这也不能完全怪天津港，谁让铃木退出了。
但随着日本本土吉姆尼价格的下调、汇率的调整、测试成本的均摊，其实现款吉姆尼的价格已经趋于正常。
一台价格16万多，跌破17万还算正常。
虽然相比于三代吉姆尼13万左右的价格还有4万的差距，但已经能被很多人接受了，留意下越野圈的吉姆尼数量正在增多，主要就是价格下来了。
考虑到铃木退出了国内市场，想要回到当年13万买吉姆尼的时代完全不可能了，毕竟没有人兜底做测试、验证，这些成本都将会转嫁在消费者头上。
对于铃木，国内消费者有复杂的情感。
不少消费者都肯定铃木的价值，这是一个非常有信仰、情怀、坚持的日系品牌，在国内有小车之王的称号，奥拓、雨燕、北斗星，不仅仅价格低廉，油耗经济，同时购买成本非常低。
在当年的燃油车市场中，铃木的拥趸不在少数。
可惜的是，铃木率先表示要退出中国市场，放弃了国内这个巨大的消费市场，作为全球最大的消费市场，其实铃木可以在国内获得更大的成长空间，但因为自己的坚持而放弃。
24年，铃木全球销量跌破全球前十，略显遗憾，其主要的核心市场是日本、印度、欧洲，小型化的结果就是无法走向全世界，这也意味着铃木的发展机会只能在个别市场中。
但即便如此，国内消费者对铃木的肯定度依旧不低。
一个是，看得见的是质量稳定，另一个是，的确在日常代步方面，铃木当年提供给了消费者不错的选择，最为关键的是在保留的摩托车市场中，铃木在国内的口碑不错。
济南轻骑铃木去年销量33万台，豪爵铃木去年销量193万，摩托车板块铃木每年还能在国内获得220万台左右的新车销量。
虽然其汽车市场失意，但在国内的摩托车板块，铃木的价值尚未衰退。