7月17日，财政部、税务总局发布公告，自7月20日起，将超豪华小汽车消费税征收范围，从零售价格（不含增值税）130万元/辆，下调为90万元/辆，涵盖所有动力类型。
按照13%的增值税税率计算，豪车税起征点从原来的146.9万元下调至了 101.7万元，超过此价格的新车在零售环节会加征10%的消费税。新政策也明确了纳税人在销售二手超豪华小汽车时，不征收消费税。
与2016年版的原政策相比，新政策在消费税征收门槛、征收范围、二手车交易、计税依据等方面都做了较大调整。
为什么要对超豪华小汽车的消费税政策做调整？
之前的消费税主要是针对超过130万的传统燃油车征收的，可以理解为“富人税”。2022年以后，中国汽车消费市场发生了重大转变，电动车销量以每年超过40%的增速迅猛提升，传统燃油车销量却以约15%的降幅持续下滑，100万以上的豪华车销量下滑更明显，2024年销量同比就下跌了34.3%，导致消费税收入持续萎缩。
消费税征收门槛降低到90万元，并将电动车纳入征税范围，既实现“油电同权”的税收公平，又扩大了纳税基数，增加消费税收入。此外，考虑到政府目前推行的新能源车购置税减免政策，每年因此减少的税收超过 1000 亿元，这在一定程度上给财政带来了压力。而通过这次对超豪华小汽车消费税政策的调整，预计每年可新增约 200 亿元的税收，这也能够在一定程度上填补部分税收缺口。
2025年上半年，零售价格在101.7万元（新车价格为90万元，含税开票价格为101.7万，其中增值税13%为11.7万）以上的超豪华车累计销售3.7万辆，同比下滑49%。细分动力类型来看，传统燃油车仍是绝对主力，销售3.3万辆，占比近90%。也就是说，超豪华车市场仍高度依赖传统燃油车型，这部分车型是本次政策调整的主要影响对象。
新规之下将被正式纳入消费税征收范围的车型，大多是各大豪华品牌在中国市场的销售热门车型，比如奔驰S级、宝马7系、奥迪A8、保时捷Cayenne、Panamera、路虎卫士、揽胜运动版、奔驰GLS、宝马X7等部分配置的车型。
值得注意的是，近两年来，多家自主品牌瞄准售价百万元级豪车市场，并推出了新产品，包括比亚迪仰望U8、U9、东风猛士917、尊界S800、红旗金葵花国雅等。其中仰望U8、红旗金葵花国雅起售价均超过了百万元，而尊界S800起售价在90万元以下。不过，目前自主品牌推出的百万级豪车尚未打开市场。
90万元成了超豪华车新的分界线，车企们必然会加速推出90万以下的“准超豪华车”，承接90万-130万的潜在流失客户。短期内，也可能会通过将90万以下车型“配置升级”变形涨价，来转化被消费税“吓退”的客户。另外，免税政策可能会推动二手超豪华车交易量增长。