4年前，第一代零跑C11上市，凭借“越级满配”开启了中型智能SUV的价值革命。4年来，C11累计销量突破25万辆。

和那些已经消失的销冠们相比，零跑活力满满，已经成为和特斯拉Model Y同期进入市场的“新能源常青树”。零跑汽车董事长、CEO朱江明说，“我们一直坚持全域自研，将核心技术掌握在自己手，从而让60万级豪车配置触手可及。”

如今，带着更好的技术、更技术平权、更有价格优势的产品，全新一代零跑C11上市，再次强调“满配升级，加量不加价”的正确模样。在造型设计、智能座舱、续航性能、辅助驾驶、驾控体验及安全基因六大维度上，全新一代零跑C11实现超110项重磅升级，指导价为14.98万~16.58万元。令人关注的是，起售价格与老款车型指导价格相当，顶配车型指导价下调了约4万元。

初心不变，技术更高

全新零跑C11变了，又没变。

没变的是初心，变了的是更高的技术高度。

定价显示了零跑的初心——技术平权。零跑汽车高级副总裁曹力指出，在同样的成本和研发效率，同行推出（全新零跑C11）的成本至少要加2万元。实际上，或许更高，因为当下同配置车型市场价约20万-25万元。朱江明："15万元的预算，就该买到25万元的体验。"

全新零跑C11售价14.98万-16.58万元，是"满配即标配"的逻辑，打破了传统车企"配置分级"的定价套路。从Nappa真皮座椅、21扬声器杜比音响么前排通风/按摩等豪华配置成为全系标配。这种初心在四年间从未动摇——从首代车型的前双叉臂悬架到全新车型的FSD可变阻尼减振器，零跑始终将"越级"二字刻在产品基因里，让技术进步的红利真正流向用户。

全新零跑C11的"变"，藏在每一组硬核参数里。800V高压平台让充电时间压缩至18分钟，640km纯电续航将通勤半径扩展至"城市圈"维度，端到端智驾大模型让高速领航从"实验室功能"变为"日常工具"。这些技术突破并非孤立存在——自研的碳化硅电驱系统将能耗降低15%，CTC2.0 Plus电池一体化技术使车身扭转刚度提升15.5%，60英寸AR-HUD实现导航信息与实景的无缝融合。这种"全域技术升级"的背后，是零跑对"用户痛点"的精准捕捉：当增程用户抱怨续航焦虑时，300km纯电续航+1220km综合续航的组合给出了答案；当智能驾驶沦为营销噱头时，28个感知硬件与高通8650芯片的协同，让"从车位到车位"的智驾体验落地。

未来三年大爆发

发布会上，朱江明回顾了零跑成长的经典故事。“几年前，有人认为零跑活不过一年。”

但活下来的是零跑，而且是快跑的零跑。今年6月，零跑销量再创新高，共交付48006辆，同比增长超138%。零跑汽车已连续四个月位居新势力销量第一。

朱江明乐观却平静，“威马、哪吒，以及蔚小理（蔚来、小鹏、理想）都做过销冠，没啥了不起的。目前，零跑的销量成绩不到比亚迪的十分之一，所以如果按照这样的销量来看，还需要走很长的路。”

按照规划，2025年零跑汽车计划销售50万至60万辆，未来希望成为年销百万辆的车企。朱江明介绍，我们聚焦国内海外两个市场，争取未来三年实现大爆发。

爆发需要更多更好的产品。曹力说，我们只出了两张牌，还有两张牌将出。即，零跑已经推出了B系列、C系列车型，下半年到明年底将发布A系列、D系列车型。

发布会上，朱江明展示的产品序列图显示了“子弹库”：A系列包含T03在内共计3款车型，其中两款车型未亮相；D系列有3款车型均未亮相，将会是零跑的旗舰级系列，计划于2026年第一季度量产。

销量大涨将带来零跑的盈利增长。朱江明介绍，今年有信心实现盈利。聚焦国内海外两个市场，争取未来三年实现大爆发。