看了广汽丰田科技日直播回放，感受如下：
（1）有点超预期的开放态度
（2）破局的人：本土RCE和工程师们
（3）破局的造车方式：丰田+中国技术一点粗鄙的记录，供讨论
超级开放的合作方式
合作，应该是在智能化与电动化的发力。以下极简版：
智能座舱与生态融合：与华为深化智能座舱合作升级至2.0（旗舰车型“铂智7”将搭载鸿蒙OS系统），并首次接入小米智能生态，实现手机、智能手表解锁车辆等“人-车-家”场景互联 。
高阶智能驾驶布局：联合Momenta升级高级驾驶辅助系统（端到端大模型算法达“本能反应”水平，铂智3X首搭载，实现城区/高速全场景类人驾驶）。
多元电动化技术路线：宣布推出增程式混合动力车型（新一代汉兰达/赛那将配增程版），同时继续扩充“铂智”纯电产品阵容。
鸿蒙的系统，可以带来第一梯队的智仓体验；小米的生态可以让车辆在使用周期内有更多的可玩性/新鲜感；
Momenta的”本能反应”级别的智驾，科技日上好像用了智能体这个词，挺期待OTA后的效果的；能源形式，即配齐了REEV的板块；
真的挺开放的，如科技日上说的：“空间足够大，华为、Momenta、小米都装得下”也装得下
Gasoline/BEV/HEV/PHEV/REEV的全能源形式。
开放是好事，剩下就开主机厂的传统艺能，产品定义和集成能力了。
好原料，怎么做成一盘好菜
做菜的人，变了
曾经，确实合资车企较少的能够拿到车型开发的自主权/主导权。但可能大部分品牌都感知到了，全球开发的车型，放到中国后，不再像以前那样，上来就抢着买了。咱们这已经有了自己特有的需求及对应需求的高竞争力的产品。所以，一定要本地化开发，
从头开始本地化开发的那种
上海车展前后，丰田中国开了一场发布会，其中一个重点就是RCE体制。是将车型开发决策权全面移交给中方，彻底推行“中国首席工程师制度”，由中国工程师主导、定义、开发中国市场车型 。将指挥权交给听见炮火的人。
科技日上有说到：“RCE们在深刻理解和研用丰田理念精神安全安心等优良基础上将其与中国用户的需求和中国的先进技术相融合，甚至将以往的pdca工作流程调整为dcap，以此调提升研发速度。”