6月4日的蔚来沟通会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，萤火虫今年4月底开始交付，第一个完整交付月销量3680台，5月份竞争对手的数据还没出来，但如果看4月份的数据，Mini的纯电销量是971台，Smart的销量是2193台。简单来讲，萤火虫5月份销量比4月份纯电Mini和Smart加起来还要多，而且用户主要选择的都是高配版本。
自去年NIO Day 蔚来第三品牌“萤火虫”亮相以来，其“六眼飞鱼”前脸灯组设计因过于特别引发诸多争议，仿佛迎来“天崩开局”。好在经过持续引导，萤火虫口碑逐步逆转。今年的上海车展上，这辆精品小车成为展台“网红”。
李斌在2025年第一季度财报电话会上表示，公司要在第四季度实现月销5万台，其中NIO蔚来品牌和乐道品牌要分别达到2.5万台，萤火虫品牌3000~5000台。目前萤火虫首个完整交付月销量3680台，勉强达标。
但在李斌“Blue Sky Coming”的期许背后，行业抛出两大问题：2025年已近半，在偏爱大空间的中国汽车市场，走精致小车路线的萤火虫能为蔚来第四季度盈利贡献几何？萤火虫又该如何应对海外市场的诸多不确定性？
“悦己”消费：比MINI更smart，比smart更MINI
21世纪经济报道记者采访发现，购买萤火虫的用户多为增购，家中已有一两台主要用车，买萤火虫是为了“悦己”。“买它就是当消费品买的，我就要自己坐着舒服，开得顺畅，车又小，很开心。我就喜欢小小个的，多可爱”，车主依依对记者说道。
这与萤火虫品牌负责人金舸定位的用户群体一致。金舸曾透露，萤火虫的购车用户分为两类，一类是中产家庭的第二台车，一类是精致青年的首购，他们拒绝廉价感，愿意为情绪价值、设计、智能化溢价买单。
“情绪价值”首先源于有辨识度的设计。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾回应此前消费者的争议：“有网友说大灯像复眼，但萤火虫本身就是昆虫，这样设计也合理。”
萤火虫开放试驾后，许多曾看图觉得外观难以接受的用户，到现场后又觉得萤火虫“丑萌丑萌”的。社交平台上，已有车主对萤火虫进行DIY设计，在前脸装上了两个拉力灯，获不少萤火虫车主好评。
在内饰上，萤火虫称其风格为“治愈系高定美学”，试图填补高端小车市场的情绪空白。
而服务环节更将蔚来“车圈海底捞”的口碑推向新高度——从机场接送、去医院挂号拿药，到代开家长会、上门喂猫遛狗，蔚来用服务构筑用户黏性，据金舸透露，首批萤火虫的订单中，50%来自蔚来体系用户。
萤火虫的竞品车型主要有宝马MINI、奔驰smart、大众ID.3等。
宝马MINI小巧、可爱的外型深受女生的喜欢，在“憨豆先生”系列戏剧中，宝马MINI出现了六次，已成为英国汽车文化经典代表之一。