众所周知，造车是一个相当费钱的项目。在过去的十年里，曾有数百家新势力车企涉足造车领域，但大多因为资金链问题退出汽车行业。即便是在近几年，也先后有威马、高合、极越、哪吒因为钱的问题停摆了。
不过在造车新势力阵营之中，我们却看到了一个与众不同的身影：小米汽车。根据小米集团发布的最新财报，小米集团今年一季度总营收1113亿元，同比增长47.4%，经调整净利润107亿元，同比增长64.5%，其中智能电动汽车收入人民币181亿元，占到了小米集团一成以上的营业收入。更让我们眼前一亮的是，其智能电动汽车及AI等创新业务分部毛利率达到了23.2%，超过了比亚迪、理想等一众车企，甚至要比特斯拉的毛利率还高。
要知道，从2021年3月小米宣布造车到现在，仅仅只有四个年头，四年的时间小米就即将看到造车的回头钱。根据小米集团2024年的财报，小米汽车2024年亏损为62亿元，平均每台车亏损4.5万元，而今年一季度，小米就把这项数据变成了每台车亏损仅0.7万元。
考虑到如今小米SU7(配置|询价)已经进入到了销量稳定期，而小米YU7也完成了前期设计和研发等费用投入较大的工作，新车上市提上日程。
可以说，小米造车实现净盈利指日可待，可能比出道更早的蔚来、小鹏更早盈利。而理想汽车从成立到盈利，则是用了七八年的时间。看到这，我们不禁要问，为什么造车初期不被看好，造车时间更晚的小米汽车，反而在更短的时间里扭亏，能够实现如此之高的毛利率？
很重要的一点，便是当前汽车从机械化向智能化的转型。近几年里，汽车的身份发生了巨大的转变，从主打发动机、变速箱、底盘的代步工具，到现在主推智能座舱和辅助驾驶的出行设备，汽车的智能化成本占比越来越高，当行业前辈吉利收购魅族来优化车机系统的时候，小米汽车则可以凭借小米生态链大幅降低相关成本，但却很少有人吐槽小米的车机不好用。