2024财年（2024年4月1日~2025年3月31日），丰田、本田、日产三大日系车企集体面临盈利下滑压力，被迫加速电动化与智能化转型。
丰田以48.03万亿日元营收（同比增长6.5%）和4.77万亿日元净利润（同比微降3.6%），稳坐全球车企利润榜首。但亮眼数据背后，日本本土市场营业利润减少3275亿日元、中国市场缩水1148亿日元、北美市场暴跌4205亿日元的隐忧已现。
本田的财报则暴露出更深的危机：21.69万亿日元营收虽同比增长6.2%，但净利润同比骤降24.5%至8358.4亿日元，第四季度单季净利更是同比暴跌87%。
日产则以6709亿日元净亏损（同比下滑257.3%）创历史第三大年度亏损。
曾经，日系车凭借可靠耐用、省油经济等优势在中国汽车市场占据主导地位。然而，随着汽车市场迈向电动化时代，日系车企却未能及时跟上步伐，几乎要错过新能源转型的关键时机。
在营利和销量双双下滑的压力下，日系车企三强不得不加快拥抱中国先进的电气和智能技术，纷纷推出全新电动车型。例如，广汽丰田推出铂智3X，声称是“行业10万级最安全电动车”；本田推出东风本田S7和广汽本田P7，展示其在电动化、智能化转型方面的决心；日产则放下身段，将N7的售价定在11.99 万~ 14.99 万元，试图借此实现翻身。
尽管日系三强已吹响反攻的号角，但他们的“大象转身”速度仍需进一步加快。
在一片对日系车企的质疑声中，丰田称得上“安稳着陆”。
财报显示，2024财年丰田营业利润为 4.79 万亿日元，同比下降 10.4%；净利润 为4.77 万亿日元，同比下滑 3.6%。不过，其全年营收达到48.03 万亿日元，较上一财年的45.1万亿日元同比增长 6.5%，稳居全球车企龙头。
对于营收增长但营业利润下滑的情况，丰田解释称，过去一财年，其在广汽丰田、一汽丰田等合资公司的营业利润承压明显，中国市场营业利润缩水1148亿日元；日本本土市场营业利润减少了3275亿日元；北美市场营业利润因关税政策暴跌4205亿日元。
本田同样实现了全年营收增长，达到21.69万亿日元，同比增长6.2%。但其营业利润和净利润却出现大幅下滑，营业利润为1.21万亿日元，同比下降12.2%；净利润为8358.4亿日元，同比下降24.5%。