一如先前预告将在 2025 上海车展发表新车，展出了采用 Plug-In Hybrid 动力架构的 Pick-Up 作品：Prontier Pro，同时也展出了在 2024 年底广州车展首演的纯电轿车 N7，日产也积极沟通针对市场的产品蓝图，规划在 2027 年前，将于中国市场推出 9 款新能源作品，而 Forntier Pro 则是计划中的第 2 款作品，日产预计 Frontier Pro 在 2025 年底前上市贩售。
日产近期可谓是持续处于热门话题位置，除了是因为在 2024 年底正式展开的「本田与日产」议题之外，日产全集团营运状况不良同样也持续引来关注，在先前 2 月中的财报记者会上，原厂就已经预告着 2024 财会年度亏损情形；然而近期公布的报告却透露，很可能 2024 财会年度会写下历年最大亏损纪录，原本预告年度亏损落在 800 亿日圆，但实际上却很可能来到 7,500 亿日圆之谱。
日产表示，相较于原先预估的 800 亿日圆亏损，主要是针对美洲、欧洲、日本等资产进行彻查后认列了 5,000 亿日圆的亏损，再加上因应振兴计划进行的人事成本节约等，也有着超过 600 亿日圆的亏损，日产预计会在 5 月中旬公布 2024 财会年度完整报告，以及 2025 年的预测报告。
随着 2024 财会年度成绩陆续揭晓，Ivan Espinosa 也在 4 月正式取代内田诚 (Makoto Uchida) 接任集团 CEO 一职，虽然年度亏损状况可能写下新高，但却也意味着「重启」的机会，从各大市场表现来看，如何重拾中国、北美、欧洲等市场乃是重要课题，而在产品上的变革也是另一重大关键，毕竟增程序动力架构无论在产品实力、市场法规趋势等范畴中，都不利于竞争力的表现，尽快调整方针才是「振兴」的方案。
而此次在上海车展所展出的两大主要作品，多少也代表了日产接下来的产品方针，上海车展首演的 Pick-Up 车款：日产Frontier Pro，虽然与北美市场的 Frontier 同名，但产品却是截然不同设定，单就造型来看会发现中国市场亮相的 Frontier Pro，造型趋近于电动车的科技与简约，连贯左右车头的 LED 灯条更是显眼。
这款日产与郑洲日产共同开发的 Pick-Up 作品，动力架构乃是 1.5 升涡轮引擎，电动马达则是和变速系统整合，综效动力数据约为 408 匹 (300kW) 马力输出，扭矩数据则来到 800牛.米，原厂信息显示，日产目标 Forntier Pro 能达到 135 公里的纯电续航里程。Frontier Pro 导入 Plug-In Hybrid 插电式混合动力系统，意味着有机会得以增加市场竞争力，尤其在竞争激烈的新能源战局中，对日产而言也算是有机会展开新局。