近日，“OBD检测”引起全网热议，不少网友、二手车从业者大吐苦水：这是逼着消费者强行淘汰旧车换新车啊！所以网友也开始好奇，国内车市是否已经太饱和了？不然为什么逼着人们换车？
好在央视现场辟谣，让人们悬着的心放下一些。不过日前，一份《汽车保有上牌报废出口组合分析》发布，一些数据同样引起了业界的关注：国内车市还有多大的空间？
每千人保有量见底，市场未饱和？
数据显示：截止至2023年我国乘用车保有量为2.91亿辆，同比增幅逐年下降，到2026年为6%。报废转输出量为485万辆，增长率为38%，达到7年来最高值；注册量也就是每年上市新车为2173万辆，同比增长5%。与此同时，如下表所示，截至2023年国内每千人乘用车保有量是207辆， 相当于每5个人有一台车，对比2016年的每9个人一台车确实有很大的进步。
对此但有业内人士认为，这样的人均保有量还是偏低，因为根据另外一组数据显示：2018每千个司机有550辆，而2023年每千辆司机有车600辆。折算过去，依旧是2个持证者才能拥有一辆车，我国司机每千人汽车保有量提升速度较为缓慢。
与此同时，报废和转出增速也越来越大，像上海、江苏、浙江等部分地区增幅都达到30%以上，这是“以旧换新”等政策的拉动作用，促进汽车消费，因此市场依旧较大。
市场已经饱和，品牌寻求解压契机
但也有从业者认为，目前国内车市处于相对饱和的状态。
其一是是库存情况，据悉今年11月，合资品牌库存预警指数超过52.3%，高于国内同期总指数的51.8%，有58.2%的经销商认为市场表现未达到预期。
其二就是价格战，除了直接的打骨折的，还有不少品牌采取“价值战”，通过限时一口价、限时优惠、国补+厂家补贴、“双十一大促”之类的节点优惠等形式，刺激汽车消费。像一汽丰田在“双十一前15名成交用户享最高49999元补贴”激励下，11月销量同比38%、环比增长18%；上汽通用也实现环比五连涨，11月终端销量66,797辆（含出口），环比增长14.7%。
其三是豪华品牌的衰退，今年前10个月，宝马销量49.82万，同比下滑13.4%，进口量下降9%；保时捷的进口量下降34%、计划关闭50家门店；奔驰、沃尔沃、奥迪进口量下滑幅度均超过15%。这除了说明国内消费者越发青睐理想、问界、极氪、小米等国产高端新能源品牌，同时也能看出，国内高端、豪华细分的份额依旧有限。
因此从市场数据上呈现，目前市场相对来说比较饱和，对于绝大多数非头部品牌来说都不算友好，特别是主流合资品牌和豪华品牌，更需要解压的空间。
总而言之，无论从悲观角度还是乐观角度，中国车市都进入一个平衡期，在“以旧换新”等良性激励政策的刺激下，在拉动汽车消费方面还是有可观的促进作用，因此不需要太过于激进的方式推动车辆报废迭代。当然，这里并不是说OBD检测完全不行，其可以作为一个“过滤器”，淘汰一些真的不适合上路的老车，同时也可以办消费者、二手车行筛选出问题车，这样对二手车交易也能起到积极作用，大家觉得呢？
