“市场总容量是有限的，如今产品供过于求，各种新势力的加入，新品牌、新车型不断诞生，价格战不可避免。”2024北京车展期间，广汽集团总经理冯兴亚在接受《每日经济新闻》记者采访时谈到了其对价格战的看法。
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进入今年4月份，新一轮车企“价格战”打响。从新势力到传统车企，从自主到合资，此轮“价格战”席卷了多个细分市场。据记者不完全统计，一进入4月，就有10多个品牌陆续推出优惠活动。除了降价，更是通过增配减价、车电分离、置换补贴等多种方式来吸引消费者。
在冯兴亚看来，价格战和抢单大战是汽车行业的规律。如今的汽车产业是一个完全竞争的行业，每个企业都在以不同的方法来赢得这场竞争。“传统企业要转型，首先要学习新势力的新做法，把我们的优势发挥到极点，把我们的短板尽快地弥补，这就是竞争之道。”冯兴亚说。
调整价格直面价格战
对于价格战的出现，冯兴亚认为：“汽车产业已经进入了智能网联新能源汽车的新时期，而每一个时期都有各自特点。智能网联新能源汽车带来革命性变革，我们认为，在变革时期会出现很多不同的情况。”
“智能网联新能源汽车是一个新的市场。对于企业来说，有了份额才会有未来的利润。但是前提是企业能坚持到未来，如果都没有能力坚持到未来，那（价格战）这个战略就是错误的。它实际上就是看企业的恒心、实力。”冯兴亚告诉记者。
据了解，广汽集团会直面价格战的到来，旗下所有的企业会在劳动节假期到来之前，将产品售价调整到位，迎接黄金周销售爆发期。“每个企业从利润角度、收益角度上，各有各的考虑。现在大家基本上统一了思想，要一步到位做到迎接‘五一黄金周’。”冯兴亚说。
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在不少业内人士看来，汽车行业今年又将是一个最“卷”年，卷价格、卷产品、卷服务、卷流量……一切都到了“见真章”的时候。在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，今年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。在这样的背景下，车企掌门人也“卷”进直播间。
据不完全统计，在2024年，已有六位车企掌门人下场直播，分别为蔚来汽车创始人李斌、小鹏汽车创始人何小鹏、小米汽车创始人雷军、哪吒汽车CEO张勇、长城汽车董事长魏建军、奇瑞集团董事长尹同跃及吉利控股董事长李书福。
对此，冯兴亚表示：“企业之间的竞争也有营销方式的竞争。我们认为，营销是漏斗原理，大家都在想办法扩大流量，扩大漏斗开口。每一级打一个折，有百分之几十的流到下一级，最终来看车的、下订单的、成交的，循序渐进。所以确实大家现在在吸引流量，拼到最后把老板都拼上了。”
冯兴亚也坦言，新能源市场的资本拉动力越来越弱，资本市场降温，融资越来越严格，价格战对企业自身的造血能力的要求越来越高。“目前市场竞争的白热化是正常现象，但企业竞争的过程中，不管定价高低，都要保证产品质量。”冯兴亚补充道。
自研与合作“两条腿”走路
在业内看来，汽车行业变革的上半场是电动化，下半场则是智能化。在此背景下，广汽集团发布了在车展上“智行2027”行动计划。该计划将用三年时间，持续夯实“广汽AI大模型平台”“广汽星灵电子电气架构”和“广汽网联大数据平台”三大技术基础，推动智能驾驶和智能座舱的快速优化。
国盛证券方面认为，伴随着新能源车渗透率的持续提升，智能化成为产品的主要竞争点。其中，智能座舱和自动驾驶是智能化核心双主线。而在这样的背景下，智能驾驶和智能座舱成为广汽集团重点攻坚的领域。
具体来看，广汽集团L3自动驾驶正在持续开展测试，明年可实现量产；2026年，使用场景更广的L3+自动驾驶将量产；2027年将推出面向用户的L4级自动驾驶。“技术的发展是逐步的，需要‘沿途下蛋’，即逐步将成熟技术应用于产品中，最终实现完全无人驾驶汽车的批量生产和销售。”冯兴亚说。
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在智能座舱方面，今年，广汽集团将量产“广汽端云一体大模型智能体”；2025年，广汽车载空间交互系统将突破屏幕限制，实现虚拟现实混合交互；2026年，广汽集团将建成涵盖生活娱乐、车家互联、健康服务的完整运营体系；2027年，实现智能座舱全场景、全智能的主动式情感交互。
此外，在此次北京车展上，广汽集团还宣布将与华为、腾讯、滴滴、科大讯飞、英伟达分别在智能汽车解决方案、车联网、自动驾驶、智能座舱、算力芯片等方面进行合作。其中，广汽集团旗下的广汽传祺官宣与华为的合作进一步深化，重点围绕智能底盘、智能人机交互等进行深度合作研发。
“广汽集团始终坚持自主研发与合资合作并行的策略，这也是我们发展的核心。特别是在智能网联领域，自主研发的重要性不言而喻。若依赖纯粹的供应商模式，不仅成本高昂，开发周期无法保证，更难以实现特色化和个性化，从而难以引领行业发展。”冯兴亚告诉记者。
“广汽也注重与优秀企业合作，采纳其先进技术以满足消费者需求。”冯兴亚说，“但长期看来，拥有自主核心竞争力是关键，合作不应放弃自主研发。广汽曾在智能网联上走过弯路，因依赖外部开发导致更新换代时遇到困难，因此下定决心自主研发，并与合作伙伴建立合作，确保技术透明和可控”。