国庆假期之后，我们来盘点9月新势力销量/交付情况。

整体来看，在有持续销量或交付量公布的“新势力”品牌中，绝大多数呈现了增长态势，仅有极个别品牌出现下滑。这说明大家在3季度终端市场所做的努力，几乎都得到了回报。同时这些成绩也表现了政府一系列刺激消费的政策，收到了很好的效果。

然后我们从下面这张图上可以看到，这些品牌根据交付/销量数据，大致可以分为三个梯队，即“3万+集团”，“2万+集团”以及“1万+及以下集团”。

 

接下来咱们就分组讨论下。

3万+集团：理想“破五”，鸿蒙“放缓”

首先看顶流，当国庆假期第一天，理想汽车公布交付量成绩的时候，相信不少人对这个“53709辆”的成绩，还是有点“震惊”的。

 

虽然大家都知道，理想车型卖得好，而且7月份已经突破过5万辆大关了。但随着8月份回落到4.8万左右，或许理想汽车销量的极限，就是5万左右了。

不过在盘点8月份的时候，我曾提到过一个“规律”，即“下降之后必上新高”。9月份的成绩又应验了，这就是数据盘点的魅力吧，在有规律的上下起伏中，我们看到了理想汽车的“呼吸节奏”。

如果这“节奏”是理想汽车有意为之的话，我倒是觉得很厉害。这说明理想汽车解决了一个营销难题，就是在不影响消费者下单热情的前提下，合理安排产能和交付节奏，这样可以同时确保订单量和交付量的“良性增长”。

当然，除了后方节奏控制得当以外，冲在前面的理想车型，含金量也在不断提升。进入2024年以来，理想“首发”的新车，只有纯电的MEGA，以及推出了24.98万起售的L6，然后同期对L7、L8、L9进行了更新换代。

 

可以说在产品层面，理想汽车的“新刺激”并不多，重在效率。“老车型”也绝对不是“发挥余热”阶段，个个都在“当打之年”。这说明理想汽车对每一款产品的定位，都是非常精准的，真正把车造到消费者心坎里了。

至于“颜值好不好看”、“功能好不好用”、“配置是不是多余”，这些在理想车型面前都不是问题，因为消费者愿意为这些下订单，等交付，就够了。

接下来，我大胆预测，10月份理想汽车交付成绩，或许会有小幅回落，但可能不会低于5万了。如果真是如此的话，那么理想“新势力一哥”的位置，将更加稳固。我们也能期待他们的市场体量，可以来到更高段位。

9月份新势力排名第二的，是鸿蒙智行，交付新车39931辆。其中AITO问界品牌交付35560辆，占整体的89.05%，问界M9贡献15496辆，M7贡献16805辆，是绝对核心。

 

如果单看“车系”的话，AITO问界的效率其实要比理想高，毕竟他们只有问界M5/M7/M9三款车型。但理想的五款车，都是“单一动力”路线，而问界M5、M9则是“纯电+增程”。所以完全展开之后，AITO问界同样是“五车阵容”。

 

如此一来，AITO问界的“单款车型效率”就不算高了。不过从社会关注度，以及市场热度来看，AITO问界都是“顶流”。尤其是46.98万起售的问界M9，经典的“破圈车型”。所以他们的问题，或许还是纯电版车型，甚至问界M5的销售状态，不及问界M7、问界M9增程版。

 

这又印证了另外两个观点：鸿蒙智行目前还是得依赖“增程的问界”；单靠增程，鸿蒙智行“打不过”理想。

接下来，鸿蒙智行需要努力解决或者提高的，是如何“卖好纯电”。既然AITO问界有“增程强”的刻板印象，那不妨在专注纯电的享界、智界上多下功夫，尽快提高它们的销量和口碑。

自8月份上市以来，享界S9并未起到显著作用。所以智界R7肩负重任，不容有失。