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进口车销量第一,雷克萨斯闷声发财?

发布时间:2024-08-30 10:34:29来源: 13041198719

自主高端新能源车的崛起,传统豪华品牌的市场成绩也深受影响,强如保时捷,如今在中国汽车市场也面临着销量和营收双双下滑的态势。然而,在同样的市场环境下,跟保时捷一样坚持车型进口的雷克萨斯,却交出一份不同的答卷。

 

根据乘联会统计的数据,7月份雷克萨斯的销量达到17066辆,一举夺得了进口车销量的第一名,今年1-7月也以超10万辆的总销量成绩排名前列。反观其他豪华品牌,进口量与雷克萨斯差一大截。那么在群狼环伺的市场背景下,雷克萨斯做对了什么?面对汽车新四化浪潮又有着怎样的规划?


成绩出色不只是同行衬托

 

现在进口车的日子不好过已经是行业共识。尽管今年7月份进口车的总销量达到7万辆,数量比去年同比增长了6%,更是环比上涨了15%,但是相比2018年巅峰时期平均学销超30万辆的数据,已经是大幅度下跌。


但是在这样的大背景下,低调已久的雷克萨斯,似乎一直在闷声发财,7月份成为进口车销量最高的品牌,也是唯一正增长的主流豪华品牌。反观其他豪华品牌,宝马、奔驰、保时捷、奥迪在7月份的进口量分别是12377辆、10116辆、4471辆和3389辆。正因为有同行其他车企的衬托,使得雷克萨斯成为进口车市场的 一抹亮色。

 

当然了,宝马、奔驰、保时捷、奥迪这些豪华品牌的品牌号召力、造车技术、车辆性能等方面也有出色表现,之所以雷克萨斯能成为第一,也离不开其在华多年的口碑积累、到位的造车技术和服务等。

 

与宝马、奔驰、奥迪等等豪华品牌不同,雷克萨斯是长期坚持车型进口的豪华车企,虽然现在进口车的身份优势越来越不明显,但是对于不少年龄比较成熟的消费者来说,他们认为进口车就是代表高品质和高端,因此雷克萨斯的全进口身份还是有一定吸引力的。


何况雷克萨斯旗下车型提供的保质时期也足够长,油车4年/10万公里、混动车6年/15万公里的周全免费保养政策,打消了用户的后顾之忧,加之雷克萨斯在市场上的口碑较好,舒适且靠谱。由此可见,雷克萨斯的出色成绩并非偶然。

 

当然,今天雷克萨斯的成绩也离不开车型的降价优惠政策,以前加价销售且一车难求, 现在却需要降价求量,一定程度上来说,雷克萨斯的市场竞争力变弱了,但是大家也要明白,打价格战的豪华车企不止雷克萨斯一家,甚至其他车企的降价幅度更大,十几万就能一线豪华品牌车型,所以市场竞争的环境对于每一家车企来说都是公平的,能够突围而出的车企,靠的是硬实力,至少对比同一竞争水平线的对手,有着更强的实力。

 

传统豪华品牌的压力也很大

 

作为丰田汽车旗下的高端品牌,雷克萨斯的实力毋庸置疑。但是面对汽车市场消费环境的变化,雷克萨斯面临的压力比往年更大也是不争的事实。上文提及进口车的市场表现不如当年,主要是自主高端车越来越强,理想L7/L8/L9、蔚来ES8、问界M7/M9、仰望U8等车型的市场受欢迎度都很高,它们的智能科技配置丰富、价格相对更亲民,获得了大量年轻人喜欢。


反观进口车,关税的费用就注定车辆的价格门槛难以降低,同时进口车又是以燃油车为主,面对用车成本更低的新能源车,优势并不明显,所以消费者也更愿意选择用车体验更好的自主高端新能源车,在这种市场环境下,主打燃油发动机车型的雷克萨斯,市场成绩难免受影响。

 

实际上雷克萨斯也渐渐意识到电动化的重要性,在加速企业转型,不仅在多款燃油车基础上推出插电混动版本,还早早亮相了雷克萨斯LF-ZL概念车,这是雷克萨斯下一代电动车型的代表,采用了全新的设计语言和尖端生产技术,是雷克萨斯在电动化领域的集大成者。按照规划,LF-ZL概念车计划在2026年才能正式推出,时间不算早,但是产品的成败也不是以入场时间早晚来定夺的,何况LF-ZL概念车的整体实力比RZ更强,未来的表现是相当值得期待的。


其实论造车资金和实力,雷克萨斯比很多新能源车企更具优势,但是雷克萨斯家大业大,电动化转型需要顾及的利益方比其他车企多,所以转型步伐无法跟新造车势力一样快速,但是缓慢前进总比原地踏步更好,何况现在新能源车业务也基本是赔本生意,所以雷克萨斯的慢步伐,或许最为稳妥。

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